untukorder: 085777206491 (WA)#dychoracing #blokrxking #blokrxkingori #blokking #rxking Dibandingkan dengan performa RX-King, mesin RX-Z terkesan kalah garang. Dengan cc setara, RX-Z pasti tertinggal jauh sejak kesan beda performa itu makin tampak nyata ketika Sobat menggunakan kedua motor untuk harian terlebih di kepadatan kota. RX-King tampak mudah berakselerasi dan selap-selip di lalu lintas hanya karena mesinnya yang garang tapi juga konstruksi rangka RX-King terutama wheelbase dan kemudi membuatnya enteng diajak meliak-liuk. Karena performa inilah, si RX-King terkenal sebagai motor Jambret. Ya, dengan menunggang RX-King, si Jambret bisa cepat kabur. Hehehe...Tetapi itu kalau dipacu di perkotaan. Lain cerita bila dipakai di luar kota alias turing. Dibandingkan RX-Z, si Jambret bakal kehabisan napas. Jadi bisa dibilang karakter RX-King layaknya sprinter alias pelari jarak pendek. Sedang RX-Z macam pelari jarak RX-Z karena mesinnya kaya torsi. Terlebih jumlah gigi percepatan lebih banyak ketimbang RX-King. RX-Z dilengkapi 6 speed sedangkan RX-King 5 ya, spesifikasi cc dapur pacu kedua motor ini memang mirip hanya beda 1 cc! Tetapi begitu melihat ukuran panjang langkah dan diameter piston jauh berbeda. Inilah yang membuat karakter mesinnya sangat punya panjang langkah 50 mm dengan diameter piston 58 mm. Ditotal volume ruang bakarnya 132cc. Sedangkan RX-Z berstroke 54 mm dengan diameter piston 56 mm. Total volume ruang bakarnya jadi inilah yang menjadikan karakter mesin RX-King ringan dipacu di rpm bawah hingga tengah. Namun itu kalau standar, beda cerita kalau sudah disentuh tangan terampil mekanik. Sebagai bukti ya fakta di dragbike, kini gak ada cerita RX-King bisa mengasapi di drag bike kelas Sport 2 Tak s/d 140 cc, pasti dikuasai RX-Z. Tanda bahwa secara basis mesin RX-Z lebih RX-Z itu ada di banyak faktor. Mulai dari kopling yang lebih mumpuni. Girboks yang sudah 6 speed. Lantas posisi membran yang langsung ke karter. Posisi membran atau katup buluh RX-King di blok pula soal porting blok silinder, RX-Z punya jumlah lubang porting yang lebih banyak. Dan masih banyak lagi basis spek RX-Z yang lebih meski standarnya kalah jauh, dengan sedikit korekan dijamin peningkatan performa RX-Z melambung jauh. Asyiknya, cukup main part standarnya saja dijamin bisa libas RX-King bahkan menyaingi ke ubahan. Spek stroke panjang dengan diameter seher relatif kecil pada RX-Z membuat mesin kaya torsi. Tetapi bakalan susah untuk bisa cepat berkitir ke rpm menutupi kekurangan itu, perbandingan kompresi harus dikejar. Makanya butuh pemapasan kop silinder lumayan banyak, kisarannya di 0,7-0,8 tadi tujuan utamanya adalah lebih ke soal peningkatan akselerasi. Giliran untuk membawa mesin ke rpm lebih tinggi maka konstruksi ruang bakar butuh direnovasi. Selain itu, tinggi exhaust porting alias lubang buang harus ruang bakar, squish harus dimainkan. Setelah dipapas, squish kop baru bisa ditata. Kelemahan lebar squish standar RX-Z terlalu sempit, hanya 7 mm. Biar optimal untuk mengejar rpm tinggi, maka squish area butuh setidaknya 50% dari total area ruang bakar. Gampangnya, lebar squish dibikin 8,5 mm - 9 tinggi lubang buang, standar RX-Z ada di kisaran 28,5 mm. Untuk bagian ini cukup dikorek dikit 0,5 mm. Angka maksimal tinggi lubang buang ada di 27,8 dengan ruang bakar, selanjutnya adalah menata knalpot. Bawaan RX-Z bisa dimaksimalkan. Caranya dengan dibedel. Setiap sekat yang ada di dalam knalpot harus afdol lagi, konstruksi knalpot RX-Z punya dua lapisan pelat. Nah, pelat terdalam sekalian aja dicopot, menyisakan pelat terluar. Hasil suara dan performanya dijamin gemerincing mirip knalpot ya, sebagai penyelaras akhir, karburator wajib disetting jika Sobat sudah lebih suka dengan model RX-Z yang lebih sporty, OPsarankan pilih saja RX-Z. Soal performa, kan mudah ditingkatkan. Tetapi jumlah populasi RX-Z second tergolong minim, memburunya bisa jadi tantangan tersendiri. Namun yang menggembirakan, komunitas pengguna RX-Z masih eksis, terutama di Jakarta. Dua Sobat kita dari komunitas pengguna RX-Z dan RZR, Jakarta yakni Farhan bisa dicall di 08128625917 atau Andi Jacko di 0818955009.
Berikutdicontohkan di Yamaha RX-King. Model lubang buang ada 3 macam. "Ada kotak, kipas dan Y," jelas Chandra Sopandi dari bengkel bubut Master Tjendana, Bandung. Chandra banyak terima order ganti boring 2-tak sekaligus porting ulang lubang isap dan buangnya, supaya tenaga motor meningkat. Lubang buang model kotak punya kelebihan memiliki
Does the size of the exhaust pipe matter? Simply put yes, the size of your exhaust pipe and mufflers makes a difference in the performance of your vehicle. Too small of an exhaust pipe size and you will restrict your engine of the horsepower it is capable of. Too large of an exhaust pipe size can also hinder performance, especially low RPM torque. For choosing the proper exhaust pipe size refer to our handy chart below. This chart reflects the proper exhaust tubing size for most V8 engines with dual exhaust. Recommended Exhaust Tubing Sizes for Dual Exhaust How is Exhaust Pipe Measured? Exhaust pipe size is measured as an outside diameter measurement. This is an industry standard measurement for all metal tubing. Since exhaust pipe is technically tubing by the steel industries standards, such as ASTM, it is measured as an outside diameter. Note You may also see outside diameter abbreviated as OD. Exhaust pipe size is found by measuring the Outside Diameter of the tube, this is true for all metal tubing Knalpotmodel thailand standar racing Rx king di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Buat kalian pengguna yamaha rx-king ternyata ada cara mudah bikin napas mesinnya semakin panjang dan top speed meningkat. cara ini cocok buat kalian yang pakai yamaha rx-king buat di jalanan datar, misalnya di jakarta. modalnya bikin yamaha rx-king napasnya panjang ternyata cuma ganti ukuran gir belakang. simpel, begini cara merawat rantai motor saat musim hujanuntuk formasi gir bawaan yamaha rx-king ternyata ada dua ukuran. nah, supaya napas yamaha rx-king lebih panjang ternyata cukup ubah ukuran gir belakang. Ukuran Gear RX King Standar Top Speed Akselerasi Ukuran Gear RX King Standar Top Speed AkselerasiUkuran Gear RX King Original Standar PabrikUkuran Gir Dan Rantai Motor Yang Wajib DiketahuiUkuran Gear Rx King Agar Nafas Panjang dan Top Speed TinggiTambah top speed motor tanpa oprek mesinSubstitusi Gir Belakang Lubang Baut Harus Sejajar Advertisementsukuran gear rx king yamaha rx king menjadi salah satu motor lawas yang banyak diminati hingga saat ini. ukuran gear rx king kobra adalah 14 t untuk gear depan dan 37 t untuk gear belakang. sedangkan untuk ukuran gear rx king master adalah 15 t untuk gear depan dan 47 t untuk gear belakang. daftar isiukuran gear standar yamaha rx kingtarif gear rx king dipasaranalih ukuran gear yamaha rx king untuk meningkatkan akselerasi dan top speedpertanda gear yamaha rx king harus digantiukuran gear rx kingukuran gear yang ada sangat berpengaruh agar kendaraan bisa mendapatkan nafas dan tarikan yang panjang. berikut ini ukuran gear yamaha rx king tiap tipenya, yaituadvertisementstipe ukuran gear depan ukuran gear belakang yamaha rx king kobra 14 t 37 t yamaha rx king master 15 t 47 tpada motor yamaha series rx king untuk ukuran standar rantai yang disarankan adalah 428 100. Ukuran Gear RX King Original Standar Pabrik Ukuran gear rx king originalukuran gear rx king original standar pabrik adalah sebesar 14t/37t untuk rx king cobra dan berukuran 15t/47t untuk generasi rx king master ke atas. seperti yang kita ketahui nih, rx king itu punya beberapa varian mulai dari generasi pertama yakni rx king cobra hingga diakhiri dengan rx king new. adapun untuk membaca ukuran gear-nya cukup mudah di mana angka 14 adalah ukuran gear depan sedangkan angka 37 adalah ukuran gear belakang. ukuran rasio final gear rx kingselanjutnya, mari kita bahas mengenai ukuran rasio final gear dari rx king series. langkah untuk menurunkan rasio final gear adalah dengan menurunkan ukuran gear belakang atau menaikan ukuran gear depan. Ukuran Gir Dan Rantai Motor Yang Wajib Diketahui Bagi anda pengguna motor bebek dan sport, rantai dan gir pasti tidak asing lagi. sebaiknya bila ingin mengganti gir atau rantai motor gantilah yang sudah sepaket, untuk mengurangi dampak kerusakan pada kendaraan. spare part ini berupa gir depan, gir belakang dan rantai roda. huruf “t” yang terdapat dalam ukuran gir depan dan gir belakang motor merupakan singkatan dari kata tooth atau bentuk jamaknya teeth yang berarti adalah jumlah gigi pada gir tersebut. ukuran rantai yang lengkap sering ada angka “428” sebagai default ukuran rantai. Ukuran Gear Rx King Agar Nafas Panjang dan Top Speed Tinggi Berapa ukuran gear rx king agar nafas panjang dan top speed tinggi? ukuran gear standar standar rx kingsebelum membahas lebih jauh mengenai ukuran gear rx king agar nafas panjang, pertama kita harus tahu dulu ukuran gear standar dari motor yang satu ini. acuan mengubah ukuran gear rx king agar nafas panjangukuran mengubah ukuran gear rx king agar nafasnya lebih panjang sehingga top speed bertambah, maka kita bisa gunakan dua acuan berikut yakniturunkan ukuran gear belakangatau naikan ukuran gear depanyang perlu diperhatikan adalah usahakan naikan ukuran gear atau turunkan ukuran gear secara sedkit saja dan jangan langsung banyak. ukuran gear rx king agar nafas panjangmari kita urutkan ukuran gear rx king agar nafas panjang sebagai berikut gear ditulis berdasarkan gear belakang dulurx king cobra rasio final gear ukuran gear standar 37/14 naikan ukuran gear depan 37/15 turunkan ukuran gear belakang 35/14 angka di atas, setidaknya kita bisa menaikan satu mata untuk gear depan atau menurunkan 2 mata untuk gear belakang. ini bertujuan agar gear dan rantai bisa lebih awet karena mata gear dan mata rantai bisa lebih akur. Tambah top speed motor tanpa oprek mesin Bagi beberapa pemilik motor modifikasi berat atau ringan sebenarnya tujuannya sama, yaitu untuk menambah power mesin agar dapat meraih akselerasi atau top speed lebih tinggi. walaupun begitu ada juga pemilik sepeda motor yang lebih suka dengan mesin standar, pertanyaannya kira kira bisakah tambah top speed motor tanpa oprek atau modifikasi mesindengan melihat gambar di atas mungkin bro & sis sudah tau jawabannya, yup.. menambah topspeed motor tanpa oprek mesin caranya adalah dengan merubah perbandingan rasio gear depan belakang motor, misalnya -jika bro & sis ingin menambah top speed caranya tinggal ganti gear belakang motor yang ukurannya lebih kecil dari standar, atau ganti gear depan standar dengan ukuran yang lebih besar. -namun jika bro & sis ingin menambah akselerasi caranya tinggal ganti gear belakang motor yang ukurannya lebih besar dari standar, atau ganti gear depan standar dengan ukuran yang lebih kecil kebalikannya top speed. ada kasus gimana kalau ukuran perbandingan rasio gear standar vega r atau supra x125 adalah 15/35 tadi diganti dengan 16/37? sebaliknya jika bro & sis lebih sering menemui track lurus dan susah mengimbangi kecepatan kendaraan lainya baiknya gunakan gear ratio untuk menambah top speed. Substitusi Gir Belakang Lubang Baut Harus Sejajar “substitusi gir itu bisa saja, asal baut pengait gir jumlahnya sama,” buka nasehan. jumlah pengait gir pada motor biasanya 4 atau 6 baut. menurut mekanik dari surya motor ini, diameter naf gir menetukan gir itu bisa dipakai di motor berbeda. “tapi, bisa saja ninja 150 pakai gir punya ninja rr, asal harus satu set berikut rantai dan gir depan,” lanjut han’s panggilan akrab nasehan. selain gir di atas masih banyak juga gir yang bisa disubstitusi.

KnalpotStandar Racing Rx King Super Garing Ykj Racing Info Pemesanan Wa 085802453332 Youtube

Choosing the right exhaust system size A common misconception is that the larger the diameter of an exhaust system, the better the performance... but bigger isn't always better. Systems that are too large for the capacity/horsepower of the engine can actually hurt performance. As a rule, switching to a performance system that is 1/4" to 1/2" larger than the standard system combined with free-flowing muffler designs will provide you with the best overall horsepower increases. To determine which pipe diameters will be the best for your exhaust system, first decide what RPM range you would like your engine to peak perform at. When reading the table below, leaning toward the smaller diameters within the e CID will provide low to mid-range RPM torque whereas the larger diameter will provide mid to high RPM. Engine CID Single System Dual System Horsepower 150-200 2" 51mm 57mm 64mm 2" 51mm 2" 51mm 2" 51mm 100150200 200-250 57mm 64mm 64mm 2" 51mm 2" 51mm 57mm 150200250 250-300 57mm 64mm3" 76mm 2" 51mm 57mm 64mm 200250300 300-350 3" 76mm3" 76mm 90mm 57mm 64mm 64mm 250300350 350-400 3" 76mm 90mm 90mm 64mm 64mm 64mm 300350400 400-450 90mm4" 101mm 4" 101mm 64mm 3" 76mm 3" 76mm 350400450 450-500 115mm 115mm 115mm 90mm 90mm 90mm 300450500

standarsamping tinggi chrome rx king di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. SETTING RX KING 1. Naikkan kompresi Banyak cara penunggang naikin kompresi, bisa dengan cara dibubut, dll. Untuk standar cukup ganti paking yang lebih tipis. 2. Kepala busi nol resistor Untuk memperbesar pengapian bisa dengan menggunakan kepala busi cop busi nol resistor. 2. pengapian untuk nambah gede pengapian banyaklah cara 1. salah satunya yang paling gampang adalah copot aja kabel yang dari kiprok untuk charging accu sehingga arus mengalir lebih besar lagi ke koil dalam hal ini si accu jadi gak berfungsi. tetapi impactnya bohlam lampu motor ente jadi cepet putus bro, akalin aja dengan mengganti bohlam dengan watt yang lebih besar. 2. putus kabel kiprok yang warna putih itu ke aki jd aki gak berfungsi 3. kabel kuning setrip merah itu buat kestabilan arus pengapian. Jadi lampu masih berfungsi. 4. ganti juga aja kop businya pake model racing biasanya komponen dalamnya menggunakan bahan tembaga. cukup dengan lubang transfernya di ambil/ di perbesar 1mm kiri dan kanan, sekat pembelah prtingnya di landaikan atau di bikin tajam, pokonya lekukan patahnya itu di landaikan,rumah membran di blok di halskn pk bor amplas, sekat pepmbelahnya di bikin tirus, simetris, bi perbesar 0,5m lobang yg di piston juga di samakan ikurannya, lobang exhaustnya di majukan 1,5 – 2 mm, di bikin 25 -24 mm dri bibir blok,lubang bilasnya juga di landaikan, headnya papas 1mm,cdi ganti pake suzuki rc. koil kharisma /smash/CLD, kpl busi kitaco, busi paltinum. Setting ulang..,knalpot bobok terompet, ngacir.., gir standar aja.., Tambah lagi ni ubang transfernya di perbesar 1mm , ke empat2nya..sekat pemisahnya di landaikan tekukannya klo bgs lagi di bikin kayak mata kampak,pokonya di landaikan,tempat mmbran di poting pk bor amplas,sekatnya dibikin tirus kyk mata kapak, simetris, boleh juga di perbesar,0,5mm jgn lupa lubng d pinton disamakan dg lubng yg d blok,lubang bilasnya di landaikan, lubang exhaust nya di majukan 1 – 2mm memdekati bibir blok, 25-24mm kira2 dr bibir blok, head papas 1mm, cdi suzuki RC, koil kharisma, busi ngk platinum,cop busi kitaco, knalpot bobok,jarum kerbunya ganti pake rx-spesial punya, jetting ulang, insya allah bisa lah buat main2 di jalan, hehehehe,klo mau maksimal, ganti rasio ymaha DT, papas magnet 1mm, gear stdr, membran rg atau rx-z,loncat2 deh Standar
standarsamping rx king rxz tinggi croom di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan.
Porting silinder 2 tak Porting istilah prakteknya di dunia motor ialah mendesain ulang lubang-lubang di silinder, ada juga istilah porting head silinder namun yang akan kita bahas kali ini tentang porting silinder, orang awam biasanya menyebut dengan korek harian. Jika bertanya apa penting memporting ulang silinder? Jawabannya tentu perlu, namun harus di sesuaikan dengan tujuan pemakaian motornya apakah untuk harian, balapan, dan sebagainya. Melakukan porting ulang silinder berakibat power motor bertambah, namun fatalnya jika kalkulasi dalam porting terlalu berlebih yang ada power mesin drop dari standarnya. Berikut ini adalah efek-efek, dan fungsi dari porting ulang silinder mesin 2 tak atau 2 stroke dan ukuran aman untuk melakukan porting silinder. Exhaust port • Para mekanik umumnya mematok ketinggian lubang buang dari bibir/ujung silinder atas sesudah head silinder di lepas. • Terlalu tinggi mengangkat lubang buang exchaust port akan berakibat power motor saat keluar tidak bisa di kontrol liar dengan putaran grip gas di anggap setingan karburator dan pembakaran pas. • Mengangkat lubang buang exchaust port akan mengurangi rasio kompresi karena volume bersih ruangan silinder berkurang akibat porting lubang-lubang tadi, namun tidak terlalu drastis. • Idealnya pemapasan ketinggian exchaust port untuk motor semi harian cukup 2 mm meter saja yang di buang untuk menghindari motor terlalu liar. Transfer Port • Di maksudkan supaya suplai gas campuran udara dan bensin dari ruang crangcase lebih cepat mengisi ruang silinder untuk nantinya di hantarkan oleh piston saat naik ke TMA. • Ketinggian di patok dari bibir silinder, normalnya papasan 1 s/d 2 mm. • Pertahankan sudut bentuk asli standar lubang transfer, jika memang ingin merubah sudutnya para tuner merekomendasikan persempit sudut atau buat lebih menjauh alurnya dari lubang buang exhaust port • Untuk lebar dimensi lubang transfer jika berniat memperlebar disarankan hanya kurang dari 1 mm pemapasannya dan sebaiknya hanya pada ujung bawah silinder saja titik antara ruang crangcase sementara atasnya jangan, ini bertujuan supaya tingkat ke vakuman dan kepadatan gas di ruang crangcase bekennya di sebut kompresi primer terjaga dan aliran gas menuju permukaan piston saat TMB tetep kuat. • Haluskan dan buang permukan di sekitar transfer port yang di kiranya kasar dan ber-nat atau undak. Lubang Bilas • Seperti namanya lubang bilas yakni untuk filtering/mengolah kembali gas yang belum terbakar. • Berfungsi juga sebagai booster port untuk transfer suply gas dari ruang crangcase. • Sebagai penyimbang gas yang di suply melalui lubang transfer dengan memberi tahanan atau perlawanan supaya gas tetap ada sengaja di jebak di atas permukaan piston untuk di hantarkan ke head silinder lalu di kompres, di bakar, dan di buang. • Membuat jalur alternatif untuk gas yang tidak terbakar. • Pada bagian ini sebaiknya tidak di porting ulang cukup dengan membuang nat dan menghaluskan permukaannya saja. Tips dan trik mengenai porting ulang silinder di atas hanya sebagai acuan aman saja bagi yang nekat melakukan tuning mesin motornya sendiri. Untuk ukuran porting pas nya sesuai dengan merk motor silahkan di sesuaikan sendiri karena mencari setingan pas untuk mesin yang sudah semi korek harian atau full korek mempengaruhi banyak hal, seperti • Turbelensi knalpot • Pengapian yang relatif konstan tidak harus selalu besar. • Komponen/spare part yang masih layak pakai • Perbanding gir rantai belakang dan gir box. • Diameter dan jenis karburator yang di pakai. • Nilai angka atau besaran lubang Pilot-Jet dan Main-Jet yang sesuai dengan kebutuhan konsumsi mesin dan kemampuan pengapian membakarnya. Dengan konsekwensi dan disiplin yang tinggi pada suatu pekerjaan tuning mesin maka tingkat kegagalan dari trial dan error kecil kemungkinannya. Perhitungan porting dalam memodifikasi blok 2 tak Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port. Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah 1 Merubah tinggi port 2 Mengarahkan kembali jendela port 3 Menghaluskan saluran2 port 4 Memperbesar ukuran port Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal. Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu. Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda. Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as. Contoh HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut 1 Lb Bilas 42mm 2 Lb Transfer primer & sekunder 42mm 3 Lb Buang 26mm Catatan Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC?? Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King. Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah Deck Height Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat? Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut 1 Stroke NSR & stroke RX King 2 Panjang Stang piston NSR & RX King Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad. Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru Blok NSR 1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as ini melambangkan derajat putar kruk as 2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as 3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA 4 Buat lagi titik Tandai dengan huruf Bpada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang pada contoh diatas adalah 26mm Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm. 5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR ini melambangkan panjang stang seher 6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian 7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat. 8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat. Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer. Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan Blok RX King. Langkah2nya adalah 1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as ini melambangkan derajat putar kruk as 2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as 3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA 4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B. 5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King ini melambangkan panjang stang seher 6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian 7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6. 8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat. Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer. Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya. Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi. Contoh Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus. tips tuning 2 tak ________________________________________ Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port. Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah 1 Merubah tinggi port 2 Mengarahkan kembali jendela port 3 Menghaluskan saluran2 port 4 Memperbesar ukuran port Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal. Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu. Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda. Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as. Contoh HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut 1 Lb Bilas 42mm 2 Lb Transfer primer & sekunder 42mm 3 Lb Buang 26mm Catatan eck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC?? Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King. Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah Deck Height Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat? Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut 1 Stroke NSR & stroke RX King 2 Panjang Stang piston NSR & RX King Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad. Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru Blok NSR 1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as ini melambangkan derajat putar kruk as 2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as 3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA 4 Buat lagi titik Tandai dengan huruf Bpada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang pada contoh diatas adalah 26mm Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm. 5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR ini melambangkan panjang stang seher 6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian 7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat. 8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat. Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer. Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan Blok RX King. Langkah2nya adalah 1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as ini melambangkan derajat putar kruk as 2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as 3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA 4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B. 5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King ini melambangkan panjang stang seher 6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian 7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6. 8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat. Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer. Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya. Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi. Contoh Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus. . 498 203 285 436 80 440 394 27

tinggi lubang exhaust rx king standar